來源：環(huán)球網(wǎng)

德國《世界報(bào)》5月24日文章，原題：造船業(yè)警告對(duì)中國不斷增長(zhǎng)的依賴 在與中國和韓國的競(jìng)爭(zhēng)中，德國和歐洲的造船業(yè)進(jìn)一步落后。從德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會(huì)（VSM）的角度來看，歐洲必須迅速建立一個(gè)框架，以防止造船業(yè)陷入困境。

VSM周一在漢堡宣布，從新冠肺炎疫情暴發(fā)前的2019年到2021年，中國獲得的新訂單增長(zhǎng)110%，達(dá)到483億美元，韓國增長(zhǎng)93%，達(dá)到441億美元，而歐洲造船的新訂單減少78%，降至49億歐元。

VSM主席哈羅德·法斯默表示，“2022 年的慘痛一課是：沒有戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)政策，就會(huì)產(chǎn)生（對(duì)海外制造商）的依賴。在中國日益占據(jù)海運(yùn)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的背景下，我們急需采取行動(dòng)。”

總體而言，去年造船市場(chǎng)看起來并不差，全球新訂單價(jià)值明顯高于交付價(jià)值。但在VSM看來，德國造船公司獲得的新訂單有限，也顯示出中韓兩國的吸引力有多大。2021年，德國船東訂購各種類型的船舶價(jià)值約40億美元——其中55%的訂單流向了中國，44%的訂單流向了韓國，只有1%左右留在了歐盟。

歐洲對(duì)中國日益增長(zhǎng)的“海上依賴”也反映在航運(yùn)公司和港口設(shè)備上：中國生產(chǎn)了96%的集裝箱和80%的集裝箱起重機(jī)。正如當(dāng)前與疫情相關(guān)的港口關(guān)閉造成的供應(yīng)鏈短缺所顯示的那樣，中國對(duì)全球貨運(yùn)的影響巨大。與此同時(shí)，中國也在不斷擴(kuò)大其遠(yuǎn)洋商船隊(duì)的全球影響力，并為新船訂單提供優(yōu)惠融資。