來源：中國能源網(wǎng)

“2030年到2060年期間，氫能重卡將迅速發(fā)展，有望從幾千輛發(fā)展到百萬輛，發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)近日公開肯定了氫能重卡的廣闊市場(chǎng)前景。

事實(shí)上，氫能重卡的發(fā)展?jié)摿σ扬@露苗頭。根據(jù)氫智會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月1日，公開達(dá)成購買氫能重卡協(xié)議的訂單數(shù)量已經(jīng)突破1萬輛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從交付情況來看，氫能重卡已成為繼氫能公交車后，氫燃料電池汽車規(guī)?；鲩L(zhǎng)的新動(dòng)能。

多家企業(yè)持續(xù)放量

自今年7月以來，濰柴動(dòng)力、中國重汽、一汽解放、北汽福田、佛山飛馳等整車企業(yè)，相繼宣布的氫能重卡訂單總數(shù)突破萬輛。

7月，格羅夫和內(nèi)蒙古中極氫能車輛公司與華電內(nèi)蒙古新能源公司、特弘煤炭集團(tuán)簽訂未來3年內(nèi)采購、投放500輛氫能重卡的商業(yè)實(shí)踐合作框架協(xié)議；與清杉科技公司簽訂聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)制造200輛無人駕駛氫能重卡和氫能礦卡的合作框架協(xié)議；與內(nèi)蒙古蒙匯通科技公司簽訂未來5年內(nèi)聯(lián)合推廣5000輛氫能車輛的合作框架協(xié)議。

8月，搭載重塑科技燃料電池系統(tǒng)的100輛一汽解放燃料電池重卡，在上海交付給運(yùn)營方輕程物聯(lián)網(wǎng)，重塑集團(tuán)、一汽解放、輕程物聯(lián)網(wǎng)宣布將在3年內(nèi)合作推廣燃料電池整車1000輛以上。同月，晉南鋼鐵集團(tuán)山西晉南加氫站投運(yùn)暨氫能重卡交車投運(yùn)儀式上亮相了100輛49T燃料電池氫能重卡，由美錦能源旗下佛山市飛馳汽車科技有限公司生產(chǎn)制造。美錦能源表示，未來將持續(xù)聯(lián)合山西省大型煤炭、鋼鐵等企業(yè)，共同拓展氫能重卡應(yīng)用場(chǎng)景，計(jì)劃推廣運(yùn)營規(guī)模達(dá)到300輛，最終形成全國最大規(guī)模的先行先試的氫能重卡示范運(yùn)營范本。

上海驥翀氫能科技有限公司董事長(zhǎng)付宇表示：“近期，燃料電池汽車示范城市群第一年即將結(jié)束，沖刺第一年度考評(píng)成為近日訂單量爆發(fā)的主要推動(dòng)力。”

成為多地發(fā)力重點(diǎn)

市場(chǎng)放量背后，是政策助推及燃料電池技術(shù)發(fā)展的支撐。在政策方面，部分省市積極鼓勵(lì)推動(dòng)氫能重卡的示范運(yùn)營。在氫能重卡自身發(fā)展方面，其購置成本、產(chǎn)品性能等不斷提升。

今年8月，《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，依托氫能運(yùn)力運(yùn)營平臺(tái)，開展燃料電池重卡“短倒運(yùn)輸”示范應(yīng)用，探索建立氫能重卡市場(chǎng)化運(yùn)營的“陜西模式”。上海發(fā)布的《關(guān)于支持中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》提出，上海將支持臨港新片區(qū)加大燃料電池汽車示范項(xiàng)目政策對(duì)重卡的支持力度，支持臨港新片區(qū)加快推廣應(yīng)用燃料電池重卡。

政策推動(dòng)外，氫能重卡市場(chǎng)需求也持續(xù)增長(zhǎng)。“近兩年來，在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)激勵(lì)下，重卡領(lǐng)域迎來一波換電潮。由于初期燃料電池價(jià)格高昂，穩(wěn)定性、可靠性、功率等方面無法支撐市場(chǎng)需求，因此一開始，重卡的電動(dòng)化趨勢(shì)持續(xù)加速。”風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技(上海)有限公司董事長(zhǎng)劉軍瑞表示，“隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品成本持續(xù)下降，穩(wěn)定性得到提升，重卡‘柴改氫’模式漸獲關(guān)注。與此同時(shí)，在碳交易市場(chǎng)推動(dòng)下，柴油重卡的購置成本和使用成本將快速增加，倒逼鋼鐵、煤炭等高能耗運(yùn)輸領(lǐng)域向清潔能源轉(zhuǎn)型。”

付宇認(rèn)為，燃料電池載重續(xù)航、轉(zhuǎn)換效率高、續(xù)航足等優(yōu)勢(shì)將有利于解決重卡高能耗和高污染等突出問題。同時(shí)，在所有應(yīng)用領(lǐng)域中，重卡是燃料電池最可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的突破口。

以應(yīng)用場(chǎng)景撬動(dòng)規(guī)模化

政策推進(jìn)與市場(chǎng)需求共同牽引背景下，氫能重卡巨大增量空間的打開還要從應(yīng)用場(chǎng)景、氫能成本、安全等多方面共同推進(jìn)。

劉軍瑞表示，現(xiàn)階段有補(bǔ)貼的情況下，氫能重卡將比電動(dòng)重卡成本更低，與普通重卡成本基本相當(dāng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，補(bǔ)貼退坡后氫能重卡競(jìng)爭(zhēng)力的保持，關(guān)鍵在于盡早找準(zhǔn)合適的應(yīng)用場(chǎng)景。

“以鋼鐵企業(yè)為例，鋼鐵企業(yè)高能耗運(yùn)輸需求巨大，運(yùn)輸路線較為穩(wěn)定，同時(shí)可供應(yīng)足量的的工業(yè)副產(chǎn)氫，更容易形成氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，是氫能重卡的最佳應(yīng)用場(chǎng)景之一。”劉軍瑞強(qiáng)調(diào)，除燃料電池成本下降、性能提升因素外，由于高能耗高排放企業(yè)對(duì)氫能重卡的批量化需求，使得我國氫能重卡在2021年迎來小幅度增長(zhǎng)。“2020年，我國燃料電池汽車銷量達(dá)1177輛，其中90%都是公交車。到2021年，我國氫能重卡銷量已達(dá)到779輛，同比增長(zhǎng)42倍。”

“與柴油、電動(dòng)一樣，目前，整個(gè)燃料電池行業(yè)屬于示范運(yùn)行期，無論是行業(yè)發(fā)展，還是產(chǎn)品成熟，都需要一個(gè)過程。”付宇強(qiáng)調(diào)，解決氫能重卡經(jīng)濟(jì)性問題，應(yīng)持續(xù)降低氫氣價(jià)格和燃料電池成本，同時(shí)避免低水平重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化利用，加速燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，在此過程中，行業(yè)還應(yīng)在各個(gè)環(huán)節(jié)以安全為底線，避免安全事故發(fā)生。